纜繩雖小，斷纜威力可不小俗語(yǔ)說(shuō)“跑馬行船三分險(xiǎn)”，哪怕船舶已經(jīng)安全靠妥碼頭，船舶依然存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。不說(shuō)別的，一根微不足道的纜繩就可能帶來(lái)人命財(cái)產(chǎn)的巨大損失。我們不禁要問了，航運(yùn)公司岸基人員關(guān)注到纜繩的安全了嗎?岸基人員在辦公室審核船舶物料備件申領(lǐng)單時(shí)，是否考慮大副申請(qǐng)的纜繩數(shù)量和申領(lǐng)周期?公司岸基人員登船檢查時(shí)，是否關(guān)注到纜繩狀況、系纜設(shè)備、系解纜繩安全區(qū)域?

　　纜繩使用安全幾點(diǎn)建議

　　(一)科學(xué)布設(shè)纜繩導(dǎo)纜裝置在船舶建造之時(shí)，公司要仔細(xì)審圖及監(jiān)造，科學(xué)合理布設(shè)船艏尾導(dǎo)纜孔、導(dǎo)向滾輪、系纜樁等設(shè)施，確保設(shè)施基座強(qiáng)度，同時(shí)避免船舶投入營(yíng)運(yùn)后才發(fā)現(xiàn)纜繩的布局、出纜角度、安全空間等存在先天缺陷。

　　(二)科學(xué)配備纜繩種類與數(shù)量雖然市場(chǎng)上纜繩種類繁多，材質(zhì)、粗細(xì)、強(qiáng)度及特性各異，航運(yùn)公司在配置纜繩時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶種類和尺度考量，配置的纜繩應(yīng)經(jīng)過(guò)船檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品。其次，應(yīng)合理配備一定比例的備用纜繩，做到“家有余糧、心中不慌”。

　　(三)強(qiáng)化系解纜安全培訓(xùn)培訓(xùn)對(duì)象不僅是甲板部的船員，還應(yīng)包括其他部門的船員和岸基人員，應(yīng)改變思維模式，擯棄系解纜僅為甲板部船員職責(zé)的認(rèn)識(shí)。在甲板部配員不足以滿足正常系解纜操作時(shí)，其他部門的船員也將參與系解纜工作，也應(yīng)熟練掌握安全操作要點(diǎn)以及系解纜區(qū)域的避險(xiǎn)事項(xiàng)。

　　(四)做好纜繩維護(hù)保養(yǎng)工作雖然公約沒有強(qiáng)制規(guī)定纜繩的報(bào)廢期限，如發(fā)現(xiàn)有過(guò)度磨損、腐爛等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)予以更換;化纖纜繩還應(yīng)注意是否老化，鋼絲纜繩如果在10倍直徑的長(zhǎng)度內(nèi)斷絲超過(guò)鋼絲繩總絲數(shù)5%時(shí)、或者直徑變化超過(guò)原來(lái)直徑十分之一時(shí)就不能使用。通常情況下，纜繩應(yīng)定期(建議6個(gè)月)檢查一次，檢查時(shí)應(yīng)不僅從外觀對(duì)纜繩刮痕及老化程度進(jìn)行判斷，還應(yīng)關(guān)注纜繩內(nèi)部尤其琵琶頭接頭部位的破損或老化程度，以便及時(shí)更新或維護(hù)。上述檢查事項(xiàng)應(yīng)納入公司文件，并在日常檢查中督促落實(shí)。

　　(五)標(biāo)識(shí)系解纜安全作業(yè)區(qū)域隨著船舶設(shè)備現(xiàn)代化，眾多大型船舶均配備絞纜機(jī)遠(yuǎn)程操控臺(tái)，此類操控臺(tái)多設(shè)置在船舷邊，以利于操作人員操控絞纜機(jī)同時(shí)，能夠查看舷外纜繩受力情況。而受纜繩走向及角度問題，整個(gè)帶纜甲板均屬危險(xiǎn)區(qū)尤其是操控臺(tái)所處的舷邊。公司應(yīng)為操控臺(tái)加設(shè)防護(hù)措施，以保障操控臺(tái)操作人員安全，防止破斷纜繩反彈傷及人命;為纜繩作業(yè)附近的危險(xiǎn)區(qū)域作明顯標(biāo)識(shí)，以便相關(guān)人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域。

　　(六)及時(shí)收集擬靠泊碼頭信息積極為船長(zhǎng)提供碼頭安全信息，為船方制定合理的靠泊計(jì)劃、穩(wěn)泊方案提供意見建議。

覆蓋省份： 北京 天津 上海 重慶 河北 山西 遼寧 吉林 江蘇 浙江 安徽 福建 江西 山東 河南 湖北 湖南 廣東 海南 四川 貴州 云南 陜西 甘肅 青海 臺(tái)灣 香港 澳門 廣西 西藏 新疆 寧夏 內(nèi)蒙古 黑龍江